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发动机油泥积炭生成与那些因素有关?
发布日期:2011/5/16
1、发动机升级换代与机油级别的关系
    发动机的升级换代,导致了很多新问题的产生,对润滑油来说也导致了润滑油级别的升级换代,同时也导致了一些低档油的淘汰,如已淘汰的SA、SB、SB、SD、CA、CB等,这正如普通单缸12马力拖拉机用CC级柴机油就足够,而对于高增压涡轮发动机来说,CD级油已难满足要求,所以精明的司机开始使用CF-4级别以上的发动机油,收到了非常好的效果,所以从这个角度来说什么样的发动机选用什么级别和粘度等级的油就显得非常重要了。
2、发动机运转条件和油泥、积炭的关系
    研究表明发动机贫油燃烧能增加氮氧化合物,有利于油泥的生成。早在50年代科学家把发动机在隔离氮气的情况下,即把空气中的氮气分离掉,用不含氮气的空气,代替普通的含氮气的空气让发动机工作,则几乎不产生漆膜和油泥。而在正常操作下,将进入曲轴箱的下泄燃烧废气隔离掉,不让这些窜气接触曲轴箱和油底壳内的润滑油,润滑油中就几乎没有油泥产生,所以活塞的密封性能越好,燃烧产生的废气进入曲轴箱的也就越少,产生的油泥也就越少。
    同时研究发现,燃烧室内和活塞环槽内积炭是由于燃料(汽、柴油)不完全燃烧产生的,如频繁冷启动,启车时大油门,富油燃烧,大油门工作等,再者点火提前和发动机温度低、空气污浊也有利于油泥的生成。开开停停频繁的车辆发动机产生的油泥也相对多。
3、油泥、积炭和燃烧油(汽油、柴油)组成的关系
    研究证明,燃油中硫含量和烯烃含量越高,燃烧室产生的积炭,漆膜油泥也越多。对油泥、积炭进行成分分析,油泥和积炭中95%的碳素来源于燃料油,另5%来自于润滑油。
    所以,油泥、积炭被专家定义为燃油中的解析产物,在氮氧化合物,硫氧化合物和氧气存在下在润滑油中生成的复杂混合物,这些物质来源于燃烧室窜入曲轴箱的燃烧废气。
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