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发动机冒黑烟原因解析
发布日期:2012/5/31
    发动机在工作过程中,柴油在高压下喷射到气缸内,在这一过程中外界的空气也同时进入气缸,并与柴油充分混合。生产发动机的核心就是如何把定量的柴油喷入气缸并实现最佳的雾化状态,并进入相配套的空气量,使其实现最佳的燃烧状态。所以发动机的发展最早从自燃吸气到低增压再到涡轮增压,喷油从高压油泵到电喷、共轨、高压共轨等等。其目的都是加强油的雾化和充入符合其燃烧比的空气量。因此任何影响柴油雾化的问题出现和空气量不符合燃烧比时都会使柴油不能正常完全燃烧,只要柴油不能完全燃烧发动机就易冒黑烟。因此发动机冒黑烟主要有以下几个方面的原因:
一、空气滤芯上的粉尘太多,影响了空气的通过,使进入气缸的空气量不足,导致柴油不能完全燃烧;清洁或更换空气滤芯即可;
二、柴油喷嘴脏污,使柴油雾化不良,柴油颗粒大不能使柴油完全燃烧;
三、柴油粘度偏大,使柴油难以雾化;
四、柴油馏程过高,使柴油难以雾化;
五、对于老旧车辆,活塞与气缸壁间隙偏大,原来用了大粘度等级发动机油,换机油时,由于不  了解机油粘度等级的含义,换上了小粘度等级的发动机油,使密封性能变差,导致缸压下降,使柴油不能完全燃烧,例如原来用50的机油,现在换上了40的机油对老旧发动机会存在这种现象,这属于选油不当所致。这种情况下换上大一个粘度等级的发动机润滑油就可以改善冒黑烟的问题;我们公司生产的每一个粘度等级的发动机润滑油的粘度在国内都是最大的。(每一个粘度等级的油品粘度是一个从小到大的范围,例如40级的范围为12.5到16.3;50级的范围为16.3到21.9)。当发动机用50粘度等级的油缸压还不行时,就需要更换活塞环或缸套了;
六、发动机油门调整不当,喷油过多,使柴油和空气量不成比例,导致柴油不能完全燃烧;
七、车辆超载,发动机超负荷工作。
    以上问题的任何一项或几项出现都会导致柴油不能充分完全燃烧,使发动机冒黑烟。柴油不能完全燃烧时,发动机活塞顶部及气缸壁内会有大量积炭或存在没有烧掉的柴油,这就会产生炽热点,这样在下一个工作循环时,炽热点就会先行使该区的柴油混合气燃烧,从而坏了气缸内柴油燃烧的规律,使发动机产生爆燃,导致发动机工作粗暴,并产生噪音。长期在这种情况下工作,发动机的轴瓦等都会受到冲击,严重时会损害发动机,这种情况下要对发动机进行保养和维护,同时采用良好的操作习惯。
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